2023年，有關機構預測全球新造船市場的成交量將在7000萬載重噸（DWT）左右。2023年，世界經濟面臨較大下行壓力，將延續低增長態勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產生不利影響，但從中長期來看，新造船市場已經處在復蘇周期，短期調整不影響長期走勢，特別是當前我國船企手持訂單充足，生產任務飽滿，對船用電纜需求形成了較強的支撐。

我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均保持世界第一

數據顯示，2022年國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT，連續兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。

2022年，全球集裝箱船市場延續旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT，骨干船企生產任務已經安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。

2022年，我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。

從工信部消息來看，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

一批高端船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續強化科技創新，主要成果包括：第二艘國產大型郵輪開工建造；自主設計建造的亞洲第一深水導管架平臺“海基一號”平臺主體工程海上安裝完工；全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”命名交付；我國首艘、全球最大24000TEU（標箱）超大型集裝箱船交付；我國首艘、全球最大液化天然氣（LNG）運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。

造船業綠色智能轉型成關注重點，新船成交量將進一步增加

不可忽視的是，國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略等國際或區域綠色規則規范，也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。公開信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日全面實施。

IMO將為5000總噸以上的船舶建立其年度營運碳強度指標（CII）和碳強度評級機制。“這是IMO首次為船舶建立正式的評級機制，也向市場發出了一個強烈信號，即鼓勵政府部門、港口當局和其他利益攸關方為更優秀等級的船舶提供獎勵。”中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博說。

IMO新政的實施對造船業影響眾多且深遠：新船設計面臨更高要求、船隊更新再加速，對配套裝備/設備也提出更高要求，同時其也迎來更大機遇——節能裝備、動力系統、智能系統等都將進入新一輪產業升級。

雙碳戰略驅動下，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運營成本；中齡船舶可以通過降低主機功率和航速來維持在役時間，但也等于變相減少市場運力；而新造符合規定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉變。這將加快新造船市場的復蘇步伐，推動新船成交量進一步增加。　　

可以看到，我國船舶工業正在走內涵式高質量發展之路。因企施策地推動智能制造、綠色發展，是提升船舶建造質量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑，也是加速產品創新和智能化發展的重要手段。我國一批骨干船舶企業已經或正在建立自動化生產線、流水線，有的企業已經建設了智能化生產線、智能車間。

船用電纜輕型化、復合化、特種化演進，或成未來發展趨勢

我國船用電纜主要品種有中壓電力電纜、低壓電力電纜、控制電纜和通信電纜等。目前，國內電纜企業生產船用電纜技術水平已與國際水平相當，除較小部分特殊場合設備自帶電纜外，外企已無法和國產電纜進行競爭，基本退出了國內市場。產品和技術層面，除部分油氣平臺用耐碳氫火焰和噴射火焰電纜、極地船舶用耐超低溫電纜等尚未完全國產化外，其余電纜基本實現完全國產化。

現如今，世界造船中心正在加速向中國轉移。我國長三角地區，依靠其黃金水道與黃金海岸交匯的地緣優勢，已經成為世界造船業投資轉移的集聚區。國內船舶工業相對較好，受到我國海洋開發戰略實施的影響，國內船舶工業面臨巨大發展空間。

我國能成功制造的新型船舶種類不斷增加，例如：成品油船、化學品船、海洋工程船、遠洋漁船、大型集裝箱船、客滾船、滾裝船、液化石油氣船、液化天然氣船、大型冷藏船、散貨船、漁政船、軍用船、自卸船、大艙口多用途船、穿梭油船、高速無艙蓋集裝箱船、高速水翼客船、海上儲油船、巨型油船和內河船舶等；另外還有緝私艇、救生艇、游艇等小型船舶艦艇。

船舶行業的迅速發展，進一步拉動了船用電纜的市場需求。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》在“制造業核心競爭力提升”部分明確指出：推進高端機床裝備、郵輪、大型LNG船舶和深海油氣生產平臺等研發應用。也就是說，在未來五年，船用電纜將擁有大的發展空間和市場空間。

此外，隨著造船由粗放向精細、綠色、智能發展，船用電纜向細分化、差異化演變，輕型化、復合化、特種化（大深潛、耐輻射）等將成為未來發展趨勢。傳統的附加值低、技術難度低的線纜產品多用于修船，在新造船上應用會越來越少；新技術新船型提出的新需求線纜產品，因技術要求高，難度大，產品附加值也相應提高，技術競爭更加凸顯。